Motor
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Los flaps o estabilizadores permiten, modificando el flujo de agua trasera, mejorar el gobierno y la maniobrabilidad del barco, reduciendo el consumo. Para elegir las características de los flaps muchos factores deben considerarse:
-La eslora de la embarcación: cuanto más grande es el barco más largos deberán ser los flaps.
-Peso del barco en popa: cuando más pese la embarcación más importante es lo largo de los flaps
-Anchura del espejo de popa., posición de hiladas del casco y tipo de motorización. Por regla general conviene elegir el más ancho, excepto si la motorización o la posición de las hiladas no lo permiten.
Los flaps no precisan de un mantenimiento especial, es recomendable en el caso de un barco sensible a la electrólisis añadir un ánodo a los flaps (el agujero está preparado en los flaps). -
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La buena filtración
Los filtros separadores que le proponemos, trabajan en tres fases: separan las partículas sólidas contenidas en el combustible por un efecto centrífugo, estas partículas agrupándose por fusión caen en el fondo del barro y, por fin, el cartucho filtrado retiene las últimas gotas de agua o partículas. Las ventajas de éste filtro son que no deja pasar ninguna partícula sólida o de agua, que se monta entre el depósito y el motor, lo que permite cambiarlo (baja presión) sin tener que reiniciar el motor y, último punto importante aunque se sature nunca deja pasar el agua; el circuito se desactiva, el motor se detiene sin ningún daño. El modelo más pequeño se concibe para una producción máxima de 57 l/h. Eso puede parecer excesivo sobre los motores de veleros.
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Suprimir la vieja espuma
Sustituir la espuma del compartimento motor no es un trabajo agradable. Lo más incómodo, si hay que quitar la antigua, es desmontar algunos equipamientos (filtro, bomba, etc.) fijados y preparar la superficie.
Nada de complicado técnicamente, está al alcance del navegante con tiempo libre y que no se asusta por entrar en el compartimiento motor.
Si tu barco tiene más de 15 años, hay muchas posibilidades de que esté equipado con espuma alveolada sin carga cuya eficacia es mediocre desde el principio con las frecuencias bajas como las de los motores diesel y que sólo no ha podido empeorar con el tiempo.
Puedes también tener una espuma plana sin carga, un poco más eficaz con las frecuencias bajas cuyo interés principal es ser más fácil de limpiar.
En los barcos nuevos, todo depende de los astilleros o incluso de -
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Los motores fueraborda
Utilización de un motor
En utilización normal, es necesario poner siempre aceite de calidad marina tanto para los motores 2T (mezcla) como para los 4T. En cuanto el motor arranca, es necesario comprobar que la bomba de enfriamiento funciona bien (chorro de agua en la parte trasera del motor). En ningún caso debe hacerlo funcionar fuera del agua. Para su transporte jamás hay que ponerlo boca abajo.
Mantenimiento invernaje
En un motor fuera borda, hay poco mantenimiento. No obstante el circuito de agua debe aclararse y el aceite purgado (motor 4 T). El apoyo (2T y 4T) se llena con grasa especial siendo nec -
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Cómo elegir?
No se puede juzgar la calidad de un ánodo por su apariencia. En el mercado se encuentran los mejores y los peores. Para garantizar una máxima protección, el cinc que lo compone debe tener una pureza mínima del 99,996% y un contenido en hierro inferior al 0,0014%. Si el zinc es el más utilizado, existen también ánodos específicos en aluminio para motores fueraborda o bien en Hydral (aleación de aluminio y de magnesio) para barcos de aluminio
Ánodos distintos para los diferentes medios
En los barcos de fibra de vidrio equipados con un motor intraborda, los puntos a proteger son el eje de la hélice, el