Cabuyería

La tendencia actual es de cortar la mayor con sables. Apareció en los multicascos, estas mayor poseen sables horizontales que miden todo el ancho de la vela, están repartidos desde la cabeza del palo hasta la botavara. Esto permite controlar mejor la forma de la vela y ofrecer más potencia. Es imperativo que esté montada sobre unos caros (si es posible con rodamientos) para izar y arriar sin esfuerzos. Para las regatas, los timoneles prefieren velas estandares, más ligeras y además permiten más reglajes. Para los veleros más antiguos, donde el estay de popa molesta a menudo el puño de escota, también podemos elegir una mayor equipada parcialmente

de sables.

El génova enrollable se ha vuelto imprescindible en la mayoría de los cruceros. Solamente los regatistas prefieren un estay hueco. Sin embargo, un génova enrollable no puede sustituir un tormentín. Esta vela está diseñada para los vientos fuertes, debe ser cortada de una forma

Existen cabos específicos para amortiguar los movimientos del barco en fondeo y en amarre. Garantizan dos funciones: un máximo de resistencia al desgaste y al medio ambiente (sal, sol, etc.) y amortiguan los tirones.

¿Cómo elegir?

Para la realización de los cabos de amarre y fondeo, encontramos dos materiales: el poliamida y el poliéster y dos técnicas: el toronado y el trenzado.

La poliamida es un material con un buen estiramiento dinámico. Se aconseja para el fondeo. El poliéster resiste mejor a los U.V. y a las inclemencias, se recomienda pues para el amarre. Los de 3 torones son fáciles de empalmar, en cuanto a los de 8 torones (Squarline), son insensibles a los cascos, empalmables a la cadena y utilizables con molinete. Se aconseja para el fondeo. El Futuna por su elasticidad dinámica es muy indicado para el amarre, su flexibilidad le permite prescindir de amortiguadores.

 

Construcción	Material	Utilización
3 torones	poliamida	Línea de fondeo
3 torones	poliéster